исследование по идентичности русских
предыдущая здесь
Нидерландский ученый Йост Кроуэл, авторитетный колесницевед, специалист по древнему колёсному транспорту и системам упряжи, справедливо замечает, что
Колесницы не были внезапным изобретением, а развились из более ранних транспортных средств, которые монтировались на дисковых или поперечных колесах.
Первоначальными изобретателями колеса, вероятно, были люди с Ближнего Востока. Их целью было облегчить изготовление круглых керамических изделий. Самые ранние колеса были гончарными. Точнее, это были так называемые медленные колеса.
Вместо того, чтобы свободно (и быстро) вращаться, они представляли собой платформы, установленные на шарнире, который можно было время от времени поворачивать вручную. То есть это были устройства, которые можно было вращать, но они не вращались под действием собственной инерции.
Изобретатель колесного транспортного средства менее известен. Мы видим свидетельства появления колесных повозок практически одновременно в нескольких регионах мира. Но настоящим изобретением здесь является не колесо, которое существовало уже тысячу или более лет как устройство для изготовления гончарных изделий, а вспомогательные технологии, такие как оси и подшипники, которые позволяли колесу вращаться более свободно. Предположительно, мотивом было найти способ более удобной транспортировки грузов.
В современном мире роль колеса в истории очень сильно преувеличивают. Колесо — относительно позднее и относительно как бы не первой важности изобретение. Оно появилось после каменных орудий, огня, текстиля, лодок, сельского хозяйства, домашних животных, живописи, керамики, луков и копий, ранней архитектуры и металлургии
Колесо, скорее всего, приспособили именно для транспортировки грузов тогда, когда появились сухопутные торговые пути.
Африка к югу от Сахары, включая, например, Нубию, Эфиопию на востоке и Мали и Сонгай на западе, имела контакты со Средиземноморской Африкой — что не представляло никаких транспортных проблем в период Зеленой Сахары, когда грузы можно было перевозить по многочисленным водным путям.
Когда Влажный период начал подходить к концу и начался процесс опустынивания; когда был освоен большой торговый маршрут Африки со всей совокупностью мира бронзового и железного века, колесо стало необходимым слагаемым передвижения и торговли.
Таким образом,
изначально колесо приименялось для транспортировки грузов и лишь позже колесо стали применять в военных целях.
***
Информация о ранних колесницах в Передней Азии (когда ясно, что это действующая колесница, а не принадлежность погребального культа) связана, главным образом, с их изображениями на сосудах и цилиндрических печатях
Самые ранние изображения боевых повозок датируются началом 3-го тысячелетия до н.э.
Возможно, самое раннее изображение шумерской четырёхколёсной боевой повозки с ослами на сосуде из Хафаджи:
Боевые колесницы на штандарте Ура, запряженные упряжкой каких-то лошадиных.
Изображение колесницы, запряженной лошадью, на сосуде из Восточного Ирана. Датировка конец 3-го тысячелетия до н.э.
Изображения колесниц в Передней Азии гораздо более ранние, чем, к примеру, в синташтинской культуре.
Как заметил Йост Кроуэл, в Передней Азии четко отслеживается эволюция изображений колесниц. Сначала с таким-то колесами и ослами, потом с такими-то колесами и конями: так, эволюционным путем, в Передней Азии развивалось коневодство, колесницы и всадничество.
Раскопки в Передней Азии показывают все стадии развития конной культуры; тогда как никаких свидетельств ее зарождающихся стадий в евразийской степи (и на территории России) обнаружено не было.
Исходя из археологического материала, можно сделать вывод, что Передняя Азия была центром освоения лошади и всего, что связано с лошадью.
Передняя Азия получила лошадь и колесницу не из евразийских культур. Наоборот, из регионов Передней Азии, с миграциями, лошадь и колесница попали в евразийские степи.
Синташтинская культура была сформирована на миграциях из сиро-анатолийского региона. То же самое другие подобные евразийские культуры.
Колесницы или повозки евразийской степи, включая синташтинские, изначально являлись принадлежностью погребальных культов. Более того, синташтинские повозки лишь имитировали настоящие ближневосточные колесницы.
Конец эпохи колесниц
Конная колесница была дорогой и сложной вещью, и чтобы приобрести колесницу и упряжку лошадей, обученных ее тянуть, даже богатому человеку пришлось бы отказаться от доброй части своего состояния. Поэтому колесницами пользовалась лишь знать. Воины на колесницах были элитой.
Колесницы имеют несколько присущих проблем:
Стоимость: лошади стоили очень дорого, как и повозки и снаряжение для воина (в Вавилонии одна полностью снаряженная колесница стоила 100 сиклей серебра (840 граммов).
Колеса: в каменистой или мокрой местности колеса становились проблемой, скользили, раскачивались, разбивались.
Пространство: колесницы занимают много места на поле боя.
Лошади: древние лошади, когда селекция еще только начиналась, были низкорослые и обычно для того, чтобы тянуть колесницу, требовалось несколько лошадей. Если лошадь ранена, то под угрозу будет поставлена вся машина. Поэтому для эффективного корпуса колесниц нужно много лошадей и, соответственно, затрат.
Когда было освоено серьезное всадничество, военная колесница стала ненужной. Лошади получили больше пространства, они могли двигаться быстрее – им не надо было тянуть колесницу, не надо было отвлекать нескольких воинов на колесницу и, таким образом, войско могло себе позволить больше воинов на поле боя.
Так и получилось, что кавалерия движется быстрее колесниц, может преодолевать более сложную местность, занимает меньше места и более экономична. Примерно с 700 г. до н. э. колесницы были ограничены специализированными подразделениями, такими как косые колесницы персов и сахарцев (боевая колесница с косыми лезвиями), военные транспорты в Ассирии, а также противокавалерийские повозки, такие как ханьские, дислоцированные в Мобэе.
Упадок начался примерно в 1000 году до нашей эры, а использование колесниц было полностью прекращено к 300 году нашей эры.
продолжение здесь